Россиянам так хочется "величия", что они готовы радоваться провалам своего авиапрома

22.05.2020 19:36

Вчера, 21 мая, в российских СМИ знатно ликовали по поводу полёта двухсотого самолёта Sukhoi Superjet 100 на летно-испытательной станции в Комсомольске-на-Амуре. Множество восхищенных комментариев, эпитетов и дифирамбов с придыханием, как на информационных площадках, тематических форумах, так и просто от лиц, представляющих "экспертную" среду и лидеров общественного мнения. Ведь как-никак, а современная Россия выпустила 200 пассажирских самолётов, что сопоставимо практически с периодом позднего СССР.

Об этом сообщает Компромат вики

Конечно, равняться на прошлое – это признак нации без будущего, но все же, без таких тонких философских материй, давайте подведем итоги достижений за период существования Sukhoi Superjet 100, исчисляемого 200 единицами.

Прежде всег отмечу, что 200 – это число, несколько притянутое за уши, поскольку первые четыре самолёта Sukhoi Superjet 100 были предназначены для наземных испытаний и никогда не поднимались в воздух. А потому на сегодняшний день полноценно летающих экземпляров было выпущено 196. Вот и выходит, что юбилейчик, мягко говоря, несколько скукоженный.

Но это обусловлено тем, что буквально на днях выяснилось, что Российской Федерации придётся за бюджетные средства объёмом 100 млрд рублей купить не менее 60 единиц Sukhoi Superjet 100, которые находятся на хранении и оказались абсолютно невостребованными как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Также с 2012-го по 2020 годы в катастрофах было полностью потеряно четыре самолёта, что повлекло жертвы в количестве 86 человек. Кто-то может сказать, что это небольшое количество аварий за восемь лет, но с другой стороны, и самих самолётов не так уж и много было произведено по сравнению с его основными конкурентами. Например, концерн Airbus только в 2019 году выпустил 863 гражданских самолёта, а Boeing – 345 машин.

Но говоря о безвозвратных потерях вследствие катастроф, следует учесть и то, что имеют место потери самолётов по техническим неисправностям, которые после той или иной поломки и вовсе не взлетали в воздух. Например, 13 мая случилось сразу три инцидента с самолётами Sukhoi Superjet 100.

Кроме того, помимо ненадежности самолётов сыграла свою роль и высокая себестоимость перевозки пассажиров. Именно по этой причине, в 2016 году авиакомпания Red Wings Airlines отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100, которые ей, к слову сказать, сейчас навязывают за бюджетные средства.

Но если вернуться к вопросу о надежности, то именно этот фактор очень серьёзно подмочил репутацию Sukhoi Superjet 100 на международном рынке. Например, в 2018-м авиакомпания Brussels Airlines отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 из-за частых поломок и высокой степени ненадежности этих самолётов.

Аналогичная ситуация имела место быть и с мексиканской авиакомпанией Interjet, объявившей в 2019 году об отказе от российских самолётов из-за их низкого качества и отвратительного послепродажного обслуживания. На тот момент в составе авиакомпании пригодных к полетам было всего шесть самолётов Sukhoi Superjet 100 из 22. В том же 2019-м авиакомпания CityJet также объявила об отказе от дальнейшей эксплуатации Sukhoi Superjet 100.

А потому эйфория российских СМИ и всей пропагандистской рати относительно того, что их авиапром смог родить без малого 200 гомункулусов, значительная часть из которых либо невостребована на рынке, либо и вовсе не летает, ничего, кроме смеха, вызывать не может. Но уверен, куда смешнее будет российским пенсионерам и работникам бюджетной сферы, за счёт которых эти самолёты теперь будут массово поставляться на российские авиалинии.

Переиграли!

Підписуйся на сторінки UAINFO у Facebook, Twitter і YouTube

zloy-odessit



Источник: “https://uainfo.org/blognews/1590156870-rossiyanam-tak-hochetsya-velichiya-chto-oni-gotovy-radovatsya.html”